સામાન્ય એન્જિન ખામી સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

સામાન્ય એન્જિન ખામી સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો? આજે તમે કેટલીક એન્જિન પ્રારંભ સમસ્યાઓ અને ગતિને સ sort ર્ટ કરવા માટે, સંદર્ભ માટે ફોલ્ટ કેસ ઉપર જઈ શકતા નથી. ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવું સરળ નથી, અથવા શરૂઆત પછી ગતિ વધારવી સરળ નથી. એન્જિન સિલિન્ડરમાં ગેસ વિસ્તરણના દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ બળ, એન્જિનના ઘર્ષણ પ્રતિકારને દૂર કરવા અને સહાયક ઉપકરણો (જેમ કે પાણી પંપ, તેલ ઇન્જેક્શન પંપ, ચાહક, હવા કોમ્પ્રેસર, જનરેટર, તેલ પંપ, વગેરે) ચલાવવા ઉપરાંત, ફ્લાયવીલ દ્વારા આઉટપુટ પાવર. જો એન્જિન સિલિન્ડર ગરમી ઓછી હોય અથવા થર્મલ કાર્યક્ષમતા વધારે નથી, તો તેનો ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે અથવા ડ્રાઇવિંગ સહાયક ઉપકરણ વપરાશની શક્તિમાં વધારો થયો છે, એન્જિન આઉટપુટ પાવર ઘટાડવામાં આવશે, એન્જિન નબળું છે.

બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમ નિષ્ફળતાની અસરો

(1) અપૂરતું તેલ પુરવઠો

બળતણ પ્રણાલી સિલિન્ડરમાં યોગ્ય રીતે સ્પ્રે અને સારા બળતણને અણમાળ કરવામાં સમર્થ હશે. જો બળતણ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે અને સ્પ્રે સિલિન્ડરમાં તેલની માત્રા ઓછી હોય છે, તો દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી ઓછી થાય છે. જ્યારે એન્જિન લોડને પહોંચી વળવા માટે ગરમી ઓછી થાય છે, ત્યારે એન્જિન નબળું છે.

(2) તેલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલનો પ્રભાવ

સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટેડ બળતણની માત્રા યોગ્ય રહેશે. જો પ્રારંભિક દબાણમાં વધારો દર વધે છે, તો એન્જિનનું કામ રફ થવાનું સરળ છે. રફ કાર્ય શક્તિનો ભાગ લેશે, એટલે કે, થર્મલ કાર્યક્ષમતાનો ઉપયોગ high ંચો નથી, તેથી બાહ્ય આઉટપુટની અસરકારક શક્તિ ઘટાડવામાં આવશે. તેલના ઇન્જેક્શનનો એડવાન્સ એંગલ ખૂબ નાનો છે, મોટાભાગની કમ્બશન પ્રક્રિયા વિસ્તરણ પ્રક્રિયામાં ખસેડવામાં આવે છે, જેથી દબાણ વધારો દર ઓછો થાય, સૌથી વધુ દબાણ ટીપાં, એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો થાય છે, ઠંડક પાણીનું ગરમીનું નુકસાન વધુ હોય છે, અને થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે.

()) નબળી સ્પ્રે ગુણવત્તા

જ્યારે એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે બળતણ ઇન્જેક્ટર સ્પ્રેની ગુણવત્તા નબળી હોય છે, જેથી સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટેડ બળતણ સપાટીનો વિસ્તાર નાનો હોય, અને ઓક્સિજન સાથે બંધનકર્તા દર ઓછો થાય. ભલે ઇન્જેક્શન સિલિન્ડરમાં તેલનું પ્રમાણ વધારે નથી, પરંતુ નબળા અણુઇઝેશન ગુણવત્તાને કારણે, ઓક્સિજન સંયોજન સાથેની પ્રતિક્રિયા ઓછી છે, અને બહાર નીકળી રહેલી ગરમી ઓછી છે.

()) આજુબાજુના તાપમાનનો પ્રભાવ

જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે એન્જિન ઘણીવાર ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે. ઉચ્ચ આજુબાજુના તાપમાન અને એન્જિન ઓવરહિટીંગની દ્વિ અસર હેઠળ, હવા વિસ્તરે છે, આમ એન્જિનના ફુગાવાના જથ્થાને અસર કરે છે અને એન્જિન પાવરને ઘટાડે છે. જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે તે સિલિન્ડરમાં બળતણ તેલના નબળા બાષ્પીભવનનું કારણ બનશે, પરિણામે અપૂર્ણ દહન થાય છે, એટલે કે, સિલિન્ડરમાં કાર્યકારી માધ્યમ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી ઓછી થઈ છે.

(5) હવા ફુગાવાના જથ્થાના પ્રભાવ

સિલિન્ડરમાં બળતણ તેલ બળી શકે છે, મુખ્યત્વે ડીઝલ કાર્બન અણુઓ અને ઓક્સિજન અણુ રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા (કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્પન્ન કરો) પ્રકાશન ગરમી, એર ફિલ્ટર અવરોધના પરિણામે જ્યારે ગેસના ઇન્ટેકમાં ઘટાડો થાય છે ત્યારે હવાના ઘડિયાળના પ્રભાવમાં અયોગ્ય છે, ટર્બોચાર્જર એન્જિન ટર્બોચાર્જર નિષ્ફળતાથી સજ્જ છે, પરિણામે, ઓક્સીસન્ટમાં રિઝ્યુએશન, ફ્લુએશન પર. ઘટાડો, એન્જિન.

()) કાર્યકારી માધ્યમ ધરાવતા મશીન ભાગો નબળી સીલ કરવામાં આવે છે

જો સિલિન્ડર ગાદી ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો વાલ્વ બંધ નથી, પિસ્ટન અને સિલિન્ડર દિવાલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટી છે, તે હવાના લિકેજ અને નબળા કમ્પ્રેશનનું કારણ બની શકે છે, પરિણામે સિલિન્ડરમાં બળતણ દહન અસર સારી નથી, એન્જિન નબળું છે. એન્જિન પ્રતિકારનો પ્રભાવ

જો એન્જિન એસેમ્બલી ખૂબ ચુસ્ત હોય, તો તેલ ખૂબ જાડા હોય છે, તેનાથી એન્જિન પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે. એન્જિન દ્વારા જનરેટ કરેલી પાવર ઘર્ષણ અને સહાયક ઉપકરણ પ્રતિકારને દૂર કરવા ઉપરાંત, અસરકારક પાવર આઉટપુટ ઘટાડવામાં આવે છે

નિદાન અને બાકાત

(1) જો એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ઓછું હોય અને પ્રારંભ કરવું સરળ નથી,

કારણ એ છે કે બળતણ પ્રણાલી અપૂરતી છે, જે બળતણ પ્રણાલીમાં વર્ણવેલ ખામી અનુસાર નિદાન અને દૂર થવી જોઈએ.

(2) જો એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં વાદળી અને સફેદ ધુમાડો હોય,

તે બતાવે છે કે એન્જિનની નબળાઇ સિલિન્ડર ચળવળને કારણે થાય છે.

()) જો એન્જિન સરળતાથી શરૂ થાય છે

પરંતુ એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો ધૂમ્રપાન, તે જ સમયે એન્જિનની ગતિ સુધારવા માટે સરળ નથી, મુખ્ય કારણ એ છે કે સિલિન્ડરમાં હવા ખૂબ ઓછી છે, એર ફિલ્ટરનો ઇનલેટ ભાગ (ટર્બોચાર્જરવાળા એન્જિન પણ સુપરચાર્જરને તપાસો) તપાસવા જોઈએ, અને બાકાત રાખવો જોઈએ.

(4) એન્જિન પ્રતિકાર તપાસો

લિવર બાર સાથે એન્જિન ફ્લાય વ્હીલનો લાભ લો, જો તે સમાન પ્રકારના અથવા વધુ સામાન્ય ઉપયોગના અન્ય ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધુ મુશ્કેલ લાગે છે, જે દર્શાવે છે કે ડીઝલ એન્જિન પ્રતિકાર ખૂબ મોટો છે. જો નવા સમારકામ કરાયેલ ડીઝલ એન્જિન, તેમાંના મોટાભાગના ચુસ્ત એસેમ્બલીને કારણે છે, તે ચલાવવું જોઈએ અથવા ફરીથી ગોઠવવું જોઈએ.

(5) જો એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે

તેમાંના મોટાભાગના ઇન્જેક્શન સમયને કારણે થાય છે, જે એન્જિન નિષ્ફળતાનું કારણ છે અને તેને સમાયોજિત કરવું જોઈએ. ગોઠવણ પદ્ધતિ નિવેદનમાં બતાવવામાં આવી છે કે એન્જિન શરૂ કરી શકતું નથી.

()) હવા લિકેજ માટે તપાસો

લિવરેજ એન્જિન ફ્લાયવિલને રોકવા માટે, ઇન્જેક્ટરને દૂર કરવા, ઓછી ગતિ લટકાવે છે અને હાથની બ્રેક પકડવા માટે, અને પછી કોમ્પ્રેસ્ડ હવા સાથે કમ્બશન ચેમ્બર સુધીના નળીનો ઉપયોગ કરવા માટે, પછી ઇનલેટ અથવા એક્ઝોસ્ટ બંદર, ઓઇલ ભરવા, સિલિન્ડર કુશન અથવા રેડિયેટર વોટર મોં સાંભળે છે. જો ગેસ લિક ક્યાંક સાંભળવામાં આવે છે, તો સિલિન્ડર નબળી સીલ કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અથવા એર ઇનલેટમાં, તેનો અર્થ એ છે કે વાલ્વ બંધ નથી, અથવા રેડિયેટરના પાણીના ઇનલેટ પર લિકેજ સાંભળવામાં આવે છે, જે દર્શાવે છે કે સિલિન્ડર પેડને નુકસાન થયું છે. તે ઓળખવા અને બાકાત રાખવું જોઈએ.