સામાન્ય એન્જિન ખામીઓ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

સામાન્ય એન્જિન ખામીઓ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?આજે તમારા માટે એન્જિનની શરૂઆતની કેટલીક સમસ્યાઓ અને ઝડપ સંદર્ભ માટે ફોલ્ટ કેસમાં વધારો કરી શકાતો નથી.ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવું સરળ નથી, અથવા શરૂ કર્યા પછી ઝડપ વધારવી સરળ નથી.એન્જિનના ઘર્ષણ પ્રતિકારને દૂર કરવા અને સહાયક ઉપકરણો (જેમ કે વોટર પંપ, ઓઈલ ઈન્જેક્શન પંપ, પંખો, એર કોમ્પ્રેસર, જનરેટર, ઓઈલ પંપ વગેરે) ચલાવવા ઉપરાંત, એન્જિનના સિલિન્ડરમાં ગેસના વિસ્તરણના દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ બળ. .), અને છેલ્લે ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા પાવર આઉટપુટ કરો.જો એન્જિન સિલિન્ડરની ગરમી ઓછી હોય અથવા થર્મલ કાર્યક્ષમતા ઊંચી ન હોય, તો તેની ઘર્ષણ પ્રતિકાર ખૂબ મોટી હોય અથવા ડ્રાઇવિંગ સહાયક ઉપકરણની વપરાશ શક્તિ વધી હોય, એન્જિન આઉટપુટ પાવર ઘટશે, એન્જિન નબળું છે.

બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીની નિષ્ફળતાની અસરો

(1) તેલનો અપૂરતો પુરવઠો

ઇંધણ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે સિલિન્ડરમાં સારા ઇંધણને સ્પ્રે અને એટોમાઇઝ કરવામાં સક્ષમ હશે.જો ઇંધણ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય અને સ્પ્રે સિલિન્ડરમાં તેલનું પ્રમાણ ઓછું હોય, તો કમ્બશન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી ઓછી થાય છે.જ્યારે એન્જિનના ભારને પહોંચી વળવા ગરમી ઓછી થાય છે, ત્યારે એન્જિન નબળું પડે છે.

(2) ઓઇલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એન્ગલનો પ્રભાવ

સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટેડ ઇંધણની માત્રા યોગ્ય હોવી જોઈએ.જો ઇંધણ પ્રારંભિક દબાણમાં વધારો દરમાં વધારો કરે છે, તો એન્જિનનું કામ રફ થવાનું સરળ છે.રફ વર્ક પાવરનો એક ભાગ વાપરે છે, એટલે કે, થર્મલ કાર્યક્ષમતાનો ઉપયોગ વધારે નથી, તેથી બાહ્ય આઉટપુટની અસરકારક શક્તિમાં ઘટાડો થશે.ઓઇલ ઇન્જેક્શનનો એડવાન્સ એંગલ ખૂબ નાનો છે, મોટાભાગની કમ્બશન પ્રક્રિયાને વિસ્તરણ પ્રક્રિયામાં ખસેડવામાં આવે છે, જેથી દબાણ વધારવાનો દર ઓછો થાય છે, સૌથી વધુ દબાણ ઘટે છે, એક્ઝોસ્ટ તાપમાન વધે છે, ઠંડકના પાણીની ગરમીનું નુકસાન વધુ થાય છે, અને થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.

(3) સ્પ્રેની નબળી ગુણવત્તા

જ્યારે એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સ્પ્રેની ગુણવત્તા નબળી હોય છે, જેથી સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવતા ઇંધણની સપાટીનો વિસ્તાર નાનો હોય છે, અને ઓક્સિજન સાથે બંધન દરમાં ઘટાડો થાય છે.ભલે ઈન્જેક્શન સિલિન્ડરમાં તેલનું પ્રમાણ વધારે ન હોય, પરંતુ અણુકરણની નબળી ગુણવત્તાને કારણે, ઓક્સિજન સંયોજન સાથેની પ્રતિક્રિયા ઓછી હોય છે, અને ઉત્સર્જિત ગરમી ઓછી હોય છે.

(4) આસપાસના તાપમાનનો પ્રભાવ

જ્યારે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, ત્યારે એન્જિન ઘણીવાર ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે.ઉચ્ચ આસપાસના તાપમાન અને એન્જિન ઓવરહિટીંગની બેવડી અસર હેઠળ, હવા વિસ્તરે છે, આમ એન્જિનના ફુગાવાના પ્રમાણને અસર કરે છે અને એન્જિન પાવર ઘટાડે છે.જ્યારે આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે તે સિલિન્ડરમાં બળતણ તેલના નબળા બાષ્પીભવનનું કારણ બને છે, જેના પરિણામે અપૂર્ણ દહન થાય છે, એટલે કે, સિલિન્ડરમાં કાર્યકારી માધ્યમ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી ઓછી થાય છે.

(5) હવાના ફુગાવાના વોલ્યુમનો પ્રભાવ

સિલિન્ડરમાં બળતણ તેલ બળી શકે છે, મુખ્યત્વે ડીઝલ કાર્બન અણુઓ અને ઓક્સિજન પરમાણુ રાસાયણિક પ્રતિક્રિયામાં (કાર્બન ડાયોક્સાઇડ પેદા કરે છે) ગરમી છોડે છે, એર ફિલ્ટર અવરોધના પરિણામે હવાના પરિભ્રમણ વિભાગમાં ઘટાડો થાય છે (ટર્બોચાર્જર એન્જિન સાથે સજ્જ ટર્બોચાર્જર નિષ્ફળતા જ્યારે ગેસનું સેવન ઘટે છે. ) અથવા એન્જિન ફુગાવાનો પ્રભાવ અપર્યાપ્ત છે, પરિણામે બળતણ કાર્બન પરમાણુ ઓક્સિજન પરમાણુ સાથે સંપૂર્ણપણે પ્રતિક્રિયા આપી શકતા નથી, તેથી ગરમીમાં ઘટાડો, એન્જિનનું પ્રકાશન.

(6) કાર્યકારી માધ્યમ ધરાવતા મશીનના ભાગો નબળી રીતે સીલ કરેલ છે

જો સિલિન્ડરના ગાદીને નુકસાન થયું હોય, વાલ્વ બંધ ન હોય, પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દીવાલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું હોય, તે હવાના લિકેજ અને નબળા સંકોચનનું કારણ બની શકે છે, પરિણામે સિલિન્ડરમાં બળતણ કમ્બશન અસર સારી નથી, એન્જિન નબળા છે.એન્જિનના પ્રતિકારનો પ્રભાવ

જો એન્જિન એસેમ્બલી ખૂબ ચુસ્ત છે, તેલ ખૂબ જાડું છે, તે એન્જિન પ્રતિકાર ખૂબ મોટી છે કારણ બનશે.ઘર્ષણ અને સહાયક ઉપકરણ પ્રતિકારને દૂર કરવા ઉપરાંત એન્જિન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી શક્તિ, અસરકારક પાવર આઉટપુટમાં ઘટાડો થાય છે.

નિદાન અને બાકાત

(1) જો એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ઓછું હોય અને શરૂ કરવું સરળ ન હોય,

કારણ એ છે કે ઇંધણ સિસ્ટમ અપૂરતી છે, જેનું નિદાન અને ઇંધણ પ્રણાલીમાં વર્ણવેલ ખામી અનુસાર દૂર કરવું જોઈએ.

(2) જો એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં વાદળી અને સફેદ ધુમાડો હોય,

તે દર્શાવે છે કે એન્જિનની નબળાઈ સિલિન્ડરની હિલચાલને કારણે થાય છે.

(3) જો એન્જિન સરળ રીતે શરૂ થાય છે

પરંતુ એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો ધુમાડો, તે જ સમયે એન્જિનની ગતિમાં સુધારો કરવો સરળ નથી, તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સિલિન્ડરમાં હવા ખૂબ ઓછી છે, એર ફિલ્ટરના ઇનલેટ ભાગની તપાસ કરવી જોઈએ (ટર્બોચાર્જર સાથેનું એન્જિન પણ સુપરચાર્જર તપાસો), અને બાકાત રાખો.

(4) એન્જિન પ્રતિકાર તપાસો

લીવર બાર વડે એન્જિન ફ્લાયવ્હીલનો ઉપયોગ કરો, જો તે સમાન પ્રકારના અથવા વધુ સામાન્ય ઉપયોગના અન્ય ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધુ કઠણ લાગે છે, જે દર્શાવે છે કે ડીઝલ એન્જિનનો પ્રતિકાર ઘણો મોટો છે.જો નવું રીપેર થયેલ ડીઝલ એન્જીન, તેમાંથી મોટા ભાગનું ચુસ્ત એસેમ્બલીને કારણે છે, તો તેને ચલાવવું જોઈએ અથવા ફરીથી એસેમ્બલ કરવું જોઈએ.

(5) જો એન્જિન વધારે ગરમ થાય

તેમાંના મોટાભાગના અંતમાં ઈન્જેક્શન સમયને કારણે થાય છે, જે એન્જિનની નિષ્ફળતાનું કારણ છે અને તેને સમાયોજિત કરવું જોઈએ.એડજસ્ટમેન્ટ પદ્ધતિ નિવેદનમાં બતાવવામાં આવી છે કે એન્જિન શરૂ થઈ શકતું નથી.

(6) હવા લિકેજ માટે તપાસો

સિલિન્ડર પિસ્ટન કમ્પ્રેશનને રોકવા માટે એન્જીન ફ્લાયવ્હીલનો લાભ લો, ઇન્જેક્ટરને દૂર કરો, ઓછી ઝડપે અટકી જાઓ અને હેન્ડ બ્રેક પકડી રાખો અને પછી કોમ્પ્રેસ્ડ એર સાથે નોઝલ હોલથી કમ્બશન ચેમ્બર સુધી નળીનો ઉપયોગ કરો, પછી ઇનલેટ અથવા એક્ઝોસ્ટમાં અન્ય વ્યક્તિ બંદર, તેલ ભરવા, સિલિન્ડર ગાદી અથવા રેડિયેટર પાણીનું મોં, લીક સાંભળો.જો ક્યાંક ગેસ લિકેજ સંભળાય છે, તો સિલિન્ડર ખરાબ રીતે સીલ થયેલ છે.ઉદાહરણ તરીકે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અથવા એર ઇનલેટમાં, તેનો અર્થ એ છે કે વાલ્વ બંધ નથી, અથવા રેડિયેટરના પાણીના ઇનલેટ પર લિકેજ સંભળાય છે, જે દર્શાવે છે કે સિલિન્ડર પેડને નુકસાન થયું છે.તેને ઓળખીને બાકાત રાખવો જોઈએ.